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Dieser Vorschlag ergab sich aus einer der drei Alternativen, die in der "Strategischen Prüfung" untersucht wurden. Schon eine vom BMK in Auftrag gegebene und vor drei Jahren publizierte Evaluierung des betreffenden Abschnitts der S1 zwischen Schwechat und Süßenbrunn ergab, dass die Umsetzung des Straßenbauvorhabens und des Tunnels "zusätzliche Verkehrsbelastungen verursachen und damit zu negativen Auswirkungen auf Umwelt, Klima und die Raumstrukturen führt", hieß es im SP-V-Bericht.
Aus Niederösterreich kam Kritik an Gewessler. Wer noch immer nicht verstanden habe, dass es in einem stark wachsenden Ballungsraum unbedingt Öffis und Individualverkehr brauche, sehe die Welt offenbar nur durch die dunkelgrüne Brille und "hat keine Ahnung von der Lebensrealität der Menschen, die von täglichen Staus, Verspätungen und Lärmbelastung betroffen sind", reagierte Matthias Zauner, Landesgeschäftsführer der Volkspartei. LH-Stellvertreter Verkehrslandesrat Udo Landbauer (FPÖ) bezeichnete den Bericht des Umweltbundesamtes als "reines Auftragswerk der grünen Verkehrsministerin". Die weisungsgebundenen Beamten hätten offenbar "längst jegliche Objektivität bei Seite gelegt".
An der Streichung der Lobauautobahn aus dem Bundesstraßengesetz führe kein Weg vorbei, hielt hingegen Lukas Hammer, Verkehrs- und Umweltsprecher der Grünen, anlässlich der Veröffentlichung fest. Auch auf fachlicher Ebene sei geklärt, "dass wir die mobilitäts- und klimapolitischen Herausforderungen der Zukunft besser bewältigen können als mit diesem Beton-Projekt aus dem letzten Jahrhundert", sagte Hammer zum Alternativvorschlag mit Ausbau von öffentlichen Verkehr und Schienengüterverkehr.
Auf mehr als 500 Seiten wurden in dem von Umweltbundesamt in Kooperation mit der TU Graz und TU Wien erstellten Bericht unter anderem die ökologischen Auswirkungen der geplanten Lobau-Autobahn und ihrer Alternativen untersucht. Er zeige auch, "dass der Lobautunnel von den vier geprüften Varianten nicht nur die teuerste ist und die größten negativen Auswirkungen auf Umwelt und Bevölkerung hat, sondern auch aus Mobilitätssicht die schlechteste Variante darstellt", hieß es in einer Stellungnahme der Mobilitätsorganisation VCÖ.
Umweltschutzorganisationen begrüßten die Empfehlung Gewesslers zur Projektstreichung. "Mit dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs liegen günstigere und bessere Alternativen auf der Hand", so Johannes Wahlmüller, Klima- und Energiesprecher für Global 2000.
Der WWF warnt zudem vor einem "Milliardengrab Lobautunnel" nachdem bei dieser Variante laut SP-V mit Kosten von 2,4 Milliarden Euro zu rechnen sei. "Zugleich erwarten die prüfenden Fachleute, dass die Südosttangente (A23) nur wenig entlastet, aber speziell in den Bezirken nördlich der Donau die Verkehrsbelastung sogar stark zunehmen würde", so der WWF weiter. "Nun liegen bessere Alternativen am Tisch. Die kommende Regierung ist gefordert, die Sachlage ernst zu nehmen und den Tunnel ein für alle Mal aus dem Bundesstraßengesetz streichen", wurde Jasmin Duregger, Klima- und Energieexpertin bei Greenpeace in Österreich zitiert.
(S E R V I C E - Weitere Informationen zum SP-V-Bericht unter: https://go.apa.at/EnRbBReL)
ZU APA0187 VOM 1.12.2021 - Der Wiener Lobautunnel wird nicht gebaut. Die Lobau-Autobahn mit einem Tunnel durch ein Naturschutzgebiet wird nicht weiterverfolgt. Im Bild die Situation in einem der Lobau-Protestcamps am Mittwoch, 01. Dezember 2021, am Stadtrand von Wien.
